b18c1 i civic vti 92??

[Mobne]

1. Passar motorn rakt i?
2. Behöver man byta nått mer än motorn?
3. Vad behöver man byta isåfall?

[fgo4]

Den ska passar rakt i men inuget är lika en b18c4 så om du har en b16 insug ta det istället för den c4 eller köp en skunk2 insug. Var ska du köp en c1, från usa eller?

[Clabbe]

B18C1 = B18C4

[fgo4]

<!--QuoteBegin-Clabbe+8 Aug 2004, 20:43:00--><div class='quotetop'>QUOTE(Clabbe 4 8 Aug 2004, 20:43:00)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->B18C1 = B18C4<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
ja och nej. om det var samma en c4 ska heter c1 och den c4 har 169 och c1 har 170hk.

[Clabbe]

B18C4:an som sitter i Eurobilarna är den som satt i GSR:en -94 och -95 och hade 169hk

[fgo4]

<!--QuoteBegin-Clabbe+8 Aug 2004, 22:10:53--><div class='quotetop'>QUOTE(Clabbe 4 8 Aug 2004, 22:10:53)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->B18C4:an som sitter i Eurobilarna är den som satt i GSR:en -94 och -95 och hade 169hk<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
<a href="http://www.superhonda.com/tech/honda_engine_codes.html" target="_blank">http://www.superhonda.com/tech/honda_en ... es.html</a>
kolla här.
Jag vet att det finns ingen c4 i listan men jag vet om integra´s i usa och jag var 100% att alla gsr´s från 94+ hade en c1 med 170hk.

[Clabbe]

Olika motorer i GSR:en mellan 94-95 och 96-01
Båda heter dock C1

[fgo4]

<!--QuoteBegin-Clabbe+9 Aug 2004, 00:43:24--><div class='quotetop'>QUOTE(Clabbe 4 9 Aug 2004, 00:43:24)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Olika motorer i GSR:en mellan 94-95 och 96-01
Båda heter dock C1<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Du kankse tänker på dom första usdm gsr´s från 92-93 med en B17 med 160hk.

[Mobne]

Jaja saksamma vi säger b18 då [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

Så om ja vill ha b18 i min civic så är de bara slänga i den och de ska passa rakt i, inga kabelhärvor eller vxl lådor behöver bytas? Hur är de med ecu:n då?

[fgo4]

<!--QuoteBegin-Mobne+9 Aug 2004, 19:19:06--><div class='quotetop'>QUOTE(Mobne 4 9 Aug 2004, 19:19:06)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Jaja saksamma vi säger b18 då [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

Så om ja vill ha b18 i min civic så är de bara slänga i den och de ska passa rakt i, inga kabelhärvor eller vxl lådor behöver bytas? Hur är de med ecu:n då?<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
din original ecu ska bli bra och ja, det är bara att slänga i en B18c whatever motor och kör. Din B16 låda pasar till en B18c whatever motor och kabelhärvor ska passa också.

[Clabbe]

MEN om du ska slänga i en B18C4:a så kommer du kanske få problem då deras ECU (S9K) har en helt annan kabelhärva än övriga bilar..
Sen så bör du byta ECU, inget måste, men rätt ECU till rätt bil är det mest optimala...
Om du inte programerar om din P30 ECU..

[fgo4]

<!--QuoteBegin-Clabbe+10 Aug 2004, 02:03:44--><div class='quotetop'>QUOTE(Clabbe 4 10 Aug 2004, 02:03:44)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->MEN om du ska slänga i en B18C4:a så kommer du kanske få problem då deras ECU (S9K) har en helt annan kabelhärva än övriga bilar..
Sen så bör du byta ECU, inget måste, men rätt ECU till rätt bil är det mest optimala...
Om du inte programerar om din P30 ECU..<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
du är rätt, går det att köpa en obd2 till obd1 harness och fixa problemet?

[Clabbe]

Tyvärr inte, då 2 av de 3 kontakterna på P9K:n är OBD1 och den 3:e är en helt egen...
Samtliga kablar är oxå helt omkastade jämnfört med JDM kablarna..
Dvs att en harness kanske funkar men kablarna ligger fel iaf..

[Robban32]

Man tar sin egen kabelhärva och monterar på B18c4 så är problemet löst.

[Mobne]

mm de blev lite mycket med alla kabelhärvor hit och dit. [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]
så med andra ord passar alltså en b18c rakt i men det mest optimala är att ta kabelhärvan och ECU från en b18c, visst?

[fgo4]

<!--QuoteBegin-Mobne+10 Aug 2004, 20:23:59--><div class='quotetop'>QUOTE(Mobne 4 10 Aug 2004, 20:23:59)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->mm de blev lite mycket med alla kabelhärvor hit och dit. [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]
så med andra ord passar alltså en b18c rakt i men det mest optimala är att ta kabelhärvan och ECU från en b18c, visst?<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Ta din B16b2 kabelhärva och det ska passa på en B18c. Du inte behöver att köpa en B18c kabelhärva. Så du kan slänga i en B18c utan problem och koppla ihop den med din B16b2 härva och nu du måste tänka på din ecu, du kan chipa din eller kör med din B16b2 men det är kanske det bästa väg.

[Mobne]

Om vi istället går över till skilnader mellan b16a2 och b18c1 - c4 vilka är skillnaderna?

Varvar b18 mer än b16?
Är de värt att ens ha tankarna åt de hållet?

[fgo4]

<!--QuoteBegin-Mobne+10 Aug 2004, 22:32:02--><div class='quotetop'>QUOTE(Mobne 4 10 Aug 2004, 22:32:02)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Om vi istället går över till skilnader mellan b16a2 och b18c1 - c4 vilka är skillnaderna?

Varvar b18 mer än b16?
Är de värt att ens ha tankarna åt de hållet?<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Jag vet inte exakt vad det är för skilnader mellan en c1 och en c4. c1 har en HK mer men jag vet inte varför. Jag tror att dom varva upp samma some en B16a2. Om du vill ha ett helt rätt svar, fråga mscotte eller robban27. Robban har en c4 block med en b16a2 topp, han ska vet mer en jag om B series motors. Om du har en B16a2 motor nu, du ska inte behöver att köpa ett helt komplet c1 eller c4.

[Robban32]

Om du ska behålla din b16a2 motor räcker det att du skaffar ett C4 block, då kan du ta b16a2 toppen och sätta på! Det är bättre flöde i B16 toppen, men du får lite lägre komp. För att kompensera kompet kan du byta kolvar som jag har gjort. Då får du ännu högre komp!
Det enklaste för dig är alltså att köpa ett C4 block och ta din topp samt din kabelhärva och montera ihop.
Annars har Toda, Spoon och Crower ombyggnadssatser till 1.8l
Då får du kolvar, vev och stakar m.m

[Mobne]

Okej, så man köper en b18 bottendel med kolvar o allt, utan topp sen slänger man på min topp. Hur mycket effekt ger denna setup?

Vad är de för kolvar man behöver för att få upp kompet igen?

[Robban32]

Det du har skrivit ger ungefär samma effekt som B16 har fast bättre vrid.
Skaffar du kolvar med högre komp och även byter kammar så får du troligtvis en 200hk i motorn.
Jag kör med EK9 kolvar och Itr kammar i min och det funkar kanon.

[Mobne]

De låter ju bra det.
Vad borde man få betala för en b18c bottendel med allt som en bottendel inehåller? Man behöver väll inga utvändiga saker, de är väll samma som på b16?

Vad kostar ek9 kolvarna?

Offtopic:
Att montera dessa itr kammar på min b16 som den är nu, vad tjänar ja i effekt då?

[Robban32]

Att få tag på en B18 i sverige är svårt. Finns inte många Civicar med den motorn. Tyskland är nog lättare.
Priset för en B18C4 ligger nog runt 10000:- men då borde du få med topp m.m.

EK9 kolvarna kan du köpa för ca: 3000:- på Ebay inkl. ringar.

Att bara montera Itr kammar på din motor nu ger märkbar effekt. Svårt att säga vad det ger i hk.

[Mobne]

Tack för alla svaren grabbar.
Nu har ja mycket större koll på vad man kan göra o så [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

[Bratten]

Tänkte bara slänga in lite glöd till Clabbes och fgo4s diskution.
På denna sidan står det att motorn heter D18C4 och är på 170vid 7600rpm.....
<a href="http://hondacar.free.fr/Range/range_civic_5d_95-97.htm" target="_blank">http://hondacar.free.fr/Range/range_civ ... -97.htm</a>

[Clabbe]

169 eller 170...
Det e samma motor vilket fall..
I mitt reg.bevis står det 169Hk

[Mobne]

Dom måste ha skrivit fel för ingen d motor har dubbelkam v-tec vad ja vet ?? [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]