efter allt tjat om turbo hit o turbo dit så skriver jag dena tråd
o få lite rätt på saker o ting..
<!--coloro:red--><span style="color:red"><!--/coloro-->Förstör inte tråden med dumma frågor tack osv. <!--colorc--></span><!--/colorc-->
oke vad är de första man behöver om man ska turbo konverter ?
nummer ett är en massa massa fakta då du kommer att stöta på
massor av problem du ej räknat med från början...
detta är någon aldeles för många missar o då oxå gör fel som blir väldigt jobbiga o ireterande...
oke själva motorn:
att få på en turbo är inte så svårt.
du behöve en turbo o ett grenrör och en DownPipe
(DP, Avgas delen efter Turbon). lite tryckrör som går
dels från turon till Intercoolern (IC, Kylaren som kyler
insugningsluften) och dels från ICen till insuget.
En Avlastnings ventil (Dumpventil, den som låter o som
släpper ut trycket vid stängt spjäl) någonstans mellan turbon
och insuget. det finns olika teurier om var dumnpen ska sitta
om den ska vara på varma sidan (före ICen) eller om den ska jobba på
kalla sidan (EfterICen). Men de viktiga är att man har en
som avlastar då spjälet är tängt. annars så kommer turbon
att behöva bromsas ner när spjälet stängs o när man sedan
öppnar spjälet igen så måste turbo jobba upp varvet igen o
bilen känns seg.
Du behöver olja till och från turbon oxå,
Oljan till turbon tar du från baksidan av blocket där
orginal Oljetrycksgivare siter (den sitter snätt ovanför
oljefitret o har EN kabbel kopplad). Dena skruvar du
av o skruvar dit en Slang som går till ett T-kors där du
sätter orginal oljetrycksgivare och sedan en slang vidare
till in på turbon.(ej sätta korset direkt på blocket
då risk finns att den går av av värmen o vibrationerna)
Oljan ut ur turbon ska in i tråget, där får svetsas in ett rör
så högt som möjligt i tråget och så att slangen ej blir
bokad eller någon svaka då där då blir stopp för oljan ut ur turbon.
där är nämligen inget tryck i denna utan riner ut av själv falet,
minimu måtet på dena slang är 16 mm invändigt.
Sen har vi vattnet som dom flästa turbo agregat oxå
kyls med ( finns fler o fler agregat som enbart kyls med olja, men
agregat som har vatten kanaler MÅSTE även kylas med vatten
o ska INTE plugas. Agregatet kommer haverera inom kort om
de inte kyls rätt). vattnet tas från lämpliga slangar någonstans
på motorn där de finns cirkulation helatiden ( går ej att ta de
direkt på kylarslangarna till kylaren då du har termostaten som
stänger då motorn ej är var o man får ej cirkulation på vattnet
genom turbon när motorn är kall). exempel på där vattnet kan tas
är slangarna som går till kylningen av insuget.
Detta är väll inte så svårt de ska väll vem som klara av ???
Då komemr vi till de något svåarare av bygget (verkar de som)
och som är att få mer bränsle in i motorn.
Nu finns de massor av sätt att tillämpa detta.
de absolut bästa att göra när man har turbokonverterat
är att få bilen mappad av en frima som syslar med mappning.
Många anser detta vara för dyrt o då finns de andra sätt att
lösa detta på. Ett sätt är att man har en spridare på insugningsröret
nära spjälet o en Tryckvakt som startar spridaren när trycket kommer.
detta är de biligaste men oxå ett väldigt enkelt o inte specielt säkert
då soppan är konstant och flödar lika mycket helatiden villket
gör att motorn går fet i början o möjligt viss snålt i slutet av varv
registret. Då kan man istället som ätr betydligt bättre använda sig av
en FMU (Typ en BränsleTrycksRegulator "BTR" som har förinstält tryck)
dessa finns i 12:1, 10:10o 8:1. 1:12 är den vanligaste o inebär att
bränsletrycket ökar med 12 PSI per 1 PSI du laddar och på detta viss
ökar bränslet genom spridarna (dom över flödar). Detta
medför ju samtidigt att man måste ha en större bränslepump då
orgnalet ej orkar driva detta tryck som FMUn ställer.
man måste oxå ha något som "lurar" mappsensorn och då
finns de två olika "billiga" sätt att lösa detta på om man nu kör med
detta system med extraspridare eller FMU o soppa pump villket
är en missing link som monteras mellan Mappsensorn o insuget som
låser övertrycket utanför mappsensorn o då gör att mappsensorn ej
ser övertyrcket. De andra sätet är att man har en slang med T-kors
och bakventiler på varje T-kors, Du får ha minst tre st bakventiler.
Detta är när man ej laddar högre än 8 PSI villket är ca 0.55 bar.
och om du ska över detta så lär du behöva en riktig mappning.
Du kan oxå köra med större spridare o en APEXI S-afc/V-afc
och större soppa pump villket du då kan "mappa" själv hyfsat
enkelt och du slipper allt klyd med missing link eller bakventiler
då denna S-afc/V-afc gömmer mappsingnalen för ECUn istället
för att hindra den mekaniskt. ett rätt billigt o bra sätt kunna få
en något säkrare bränsle mappning.
Man bör verkligen inte ladda mer än 0.6 bar med något av dessa styrsystem
då motorn kommer gå snålt och med spikningar o motoras som följd
något högre går de med APEXIn men då bshövs oxå motorn öppnas
och utbyte av kolvar stakar o en kompsänkning
Om man då skulle få för sig att skita i att ha något extra bränsle alls
så kommer du ha ett motoras att vänta och en massa massa mekande framför
dig..
och glöm inte de som jag skrev i början om att LÄSA LÄSA LÄSA
allt finns att läsa sig till o bygg inget om du inte lärt dig
de du ska slysla med...
nu har du en motor som kommer fungera med överladd o nu ska
du lyckas få ner de i marken oxå.. första problemet är ju kopplingen.
Orginal kopplingen är oftast för svag för den nya effekten o kommer
således att få bytas ut till en starkare.
har hört folk tror att man måste byta v-låda o drivaxlar o liknande
villket ej behövs om du inte ska ladda allt för mycket får då är de i princip
allt annat som ska bytas och då har du (förhoppningsvis) fått mer
info o kunskap om ämnet så de vet detta själv
Jag hoppas nu jag lyckats få bort en del "?" hos vissa som går i konverterings
tankar o inte riktigt "vet" vad de inne bär.
du får oxå räckna med att förslitningarna på motor o bil ökar o
att driftsäkerheten ej kommer vara lika hög som när bilen ej var överladdad...
Att bes bilen med sakerna i kan du oxå glöma då du ej kan bes en bil med
turbo i som ej haft detta då den lämnade fabriken.
En bra länk till ännu mer info är inte dumt häller:
<a href="http://www.beesandgoats.com/boostfaq/g2icturbo.html" target="_blank">http://www.beesandgoats.com/boostfaq/g2icturbo.html</a>
MVH Linus
/ (0.5 * 10.2) = 276hp
