Medlemserbjudande: 20% rabatt på service och reparationer!
Prisgaranti och gratis leverans till dörren på nybilar!
dra åt h..vete vilket skjut!
-
Dani
- Inlägg: 4264
- Blev medlem: 26 april 2004, 11:03
- Bil: Civic Type-R FK2, CRV 2.2D
- Namn: Daniel Gabriel
- Ort: Borås
- Has thanked: 7 times
- Been thanked: 10 times
- Kontakt:
<!--QuoteBegin-Alex S2000+5 Feb 2005, 14:21:27--><div class='quotetop'>QUOTE(Alex S2000 4 5 Feb 2005, 14:21:27)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-Antonio+5 Feb 2005, 13:48:18--><div class='quotetop'>QUOTE(Antonio 4 5 Feb 2005, 13:48:18)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->runt 21 sek opluggat & om jag minns rätt dryga 33 sek med pluggen i.
En orginalbil ska göra runt 28 sek.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=94930"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Vad är detta snack om "opluggat"?? nu måste jag ju ut o testa igen...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=94941"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Han tar bort oljepluggen i tråget, då jävlar går det fort [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]
En orginalbil ska göra runt 28 sek.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=94930"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Vad är detta snack om "opluggat"?? nu måste jag ju ut o testa igen...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=94941"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Han tar bort oljepluggen i tråget, då jävlar går det fort [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]
Senast redigerad av Dani den 6 februari 2005, 22:39, redigerad totalt 1 gånger.
Daniel Gabriel / HPC Väst - Medlem #538
*Speedy Gonzales On The Run*
Honda Civic Type-R GT FK2 2015
Honda CRV 2.2D 2014
*Speedy Gonzales On The Run*
Honda Civic Type-R GT FK2 2015
Honda CRV 2.2D 2014
-
Alex S2000
- Inlägg: 0
- Blev medlem: 24 augusti 2004, 14:27
<!--QuoteBegin-Dani+5 Feb 2005, 14:53:02--><div class='quotetop'>QUOTE(Dani 4 5 Feb 2005, 14:53:02)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-Alex S2000+5 Feb 2005, 14:21:27--><div class='quotetop'>QUOTE(Alex S2000 4 5 Feb 2005, 14:21:27)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-Antonio+5 Feb 2005, 13:48:18--><div class='quotetop'>QUOTE(Antonio 4 5 Feb 2005, 13:48:18)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->runt 21 sek opluggat & om jag minns rätt dryga 33 sek med pluggen i.
En orginalbil ska göra runt 28 sek.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=94930"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Vad är detta snack om "opluggat"?? nu måste jag ju ut o testa igen...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=94941"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Han tar bort oljepluggen i tråget, då jävlar går det fort [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=94954"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Jag har hört det med... Ska nog dra ut o testa topphastighet nu utan oljeplugg, detta kan bli ett rekord!
En orginalbil ska göra runt 28 sek.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=94930"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Vad är detta snack om "opluggat"?? nu måste jag ju ut o testa igen...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=94941"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Han tar bort oljepluggen i tråget, då jävlar går det fort [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=94954"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Jag har hört det med... Ska nog dra ut o testa topphastighet nu utan oljeplugg, detta kan bli ett rekord!
Senast redigerad av Alex S2000 den 6 februari 2005, 22:39, redigerad totalt 1 gånger.
Alexander Fors.
<span style='color:red'>[b]CTR[/b]</span> med trim.
<span style='color:blue'>[b]Legend[/b]</span> 00:a *direktörs-cruising*
<span style='color:green'>[b]Nissan 180zx[/b]</span> 88:a *snurrbodriftar!*
[b]Mercedes 350SLC[/b] -73 *Pimpride*
<span style='color:orange'>[b]Skoda Pick-up[/b]</span> -00 *arbetsglider*
Team PROTOTYPE
_________________________________________________
[u]Tack till min sponsor[/u]
<span style='font-family:Optima'>[b]<span style='font-size:15pt;line-height:100%'>Dollhouse Go-Go-girls bar i Bangkok</span>[/b]</span>
<span style='color:red'>[b]CTR[/b]</span> med trim.
<span style='color:blue'>[b]Legend[/b]</span> 00:a *direktörs-cruising*
<span style='color:green'>[b]Nissan 180zx[/b]</span> 88:a *snurrbodriftar!*
[b]Mercedes 350SLC[/b] -73 *Pimpride*
<span style='color:orange'>[b]Skoda Pick-up[/b]</span> -00 *arbetsglider*
Team PROTOTYPE
_________________________________________________
[u]Tack till min sponsor[/u]
<span style='font-family:Optima'>[b]<span style='font-size:15pt;line-height:100%'>Dollhouse Go-Go-girls bar i Bangkok</span>[/b]</span>
<!--QuoteBegin-Antonio+5 Feb 2005, 13:48:18--><div class='quotetop'>QUOTE(Antonio 4 5 Feb 2005, 13:48:18)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->runt 21 sek opluggat & om jag minns rätt dryga 33 sek med pluggen i.
En orginalbil ska göra runt 28 sek.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=94930"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
21sek tror jag inte på, dundercivicen gick på 20seks, och min gamla blåa crx gick på 25s, så jag tror på 25+ för din ctr.
En orginalbil ska göra runt 28 sek.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=94930"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
21sek tror jag inte på, dundercivicen gick på 20seks, och min gamla blåa crx gick på 25s, så jag tror på 25+ för din ctr.
Hamed Piltan
CRX i-VTEC -88
CRX i-VTEC -88
<!--QuoteBegin-Antonio+30 Aug 2004, 15:59:09--><div class='quotetop'>QUOTE(Antonio 4 30 Aug 2004, 15:59:09)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Nu har jag svaret.
Inte vad pluggat snor i hk men jag har jämförelsetider.
Inget exakt.
Tidtagning med mobilen och hastighetsmätaren i intervallet 0-200 km/h.
Opluggat 0-200: 23 sek
Pluggat 0-200: 35 sek!!!
12 sek upp till 200. Borde betyda att man tappat en hel del kraft iallafall....
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=18916"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
[img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]
Inte vad pluggat snor i hk men jag har jämförelsetider.
Inget exakt.
Tidtagning med mobilen och hastighetsmätaren i intervallet 0-200 km/h.
Opluggat 0-200: 23 sek
Pluggat 0-200: 35 sek!!!
12 sek upp till 200. Borde betyda att man tappat en hel del kraft iallafall....
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=18916"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
[img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]
Björn Hammarqvist
Honda Civic Type- R -03 **såld**
Volvo 945 GL SE -92
Medlem #1048
Honda Civic Type- R -03 **såld**
Volvo 945 GL SE -92
Medlem #1048
Det där är ju mätningar i förhållande till hastighetsmätaren och berättar bara förhållandet mellan pluggat vs opluggat. Den exakta tiden för 0-200 är det ju inte på antonios CTR utan bara i jämförelse med mätaren och detta borde ge en fingervisning men visst kan den visa fel på över 5 sek som du antyder, men det borde den inte göra.
Hur mätte du din CRX, optiskt, elektroniskt eller? Optiskt är nästan det ända sättet man kan använda för att hitta en exakt tid på ett objekt i rörelse...
Hur mätte du din CRX, optiskt, elektroniskt eller? Optiskt är nästan det ända sättet man kan använda för att hitta en exakt tid på ett objekt i rörelse...
Senast redigerad av No 666 den 6 februari 2005, 17:16, redigerad totalt 1 gånger.
-
Peter_Karlsson
- Inlägg: 194
- Blev medlem: 22 maj 2004, 17:09
- Bil: MB6
- Namn: Peter Karlsson
- Ort: Tosåsen, Oviken
Finns det nån möjlighet att få tag på de värdena? *flimrar med ögonlocken och ser gullig ut* =)
Kanske ska prova uni-chip igen. var ju nåt fel på den förra.
Skulle ju vara bra med en beprövad map som visar sig funka.
MVH
Kanske ska prova uni-chip igen. var ju nåt fel på den förra.
Skulle ju vara bra med en beprövad map som visar sig funka.
MVH
<a href="http://www.hondaklubben.com/forum/index.php?showtopic=45586&st=0&p=463241&#entry463241" target="_blank"><!--coloro:#48D1CC--><span style="color:#48D1CC"><!--/coloro-->Civic Vei/Vti <!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->Raceprojekt<!--colorc--></span><!--/colorc--><!--colorc--></span><!--/colorc--> -95</a>
<!--QuoteBegin-hamedius+6 Feb 2005, 17:59:47--><div class='quotetop'>QUOTE(hamedius 4 6 Feb 2005, 17:59:47)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-Antonio+5 Feb 2005, 13:48:18--><div class='quotetop'>QUOTE(Antonio 4 5 Feb 2005, 13:48:18)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->runt 21 sek opluggat & om jag minns rätt dryga 33 sek med pluggen i.
En orginalbil ska göra runt 28 sek.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=94930"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
21sek tror jag inte på, dundercivicen gick på 20seks, och min gamla blåa crx gick på 25s, så jag tror på 25+ för din ctr.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95414"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Nu är det som sagt inge exakt. Det är taget på mätaren...
<a href="http://hem.bredband.net/morren/0t200.wmv" target="_blank">http://hem.bredband.net/morren/0t200.wmv</a>
En orginalbil ska göra runt 28 sek.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=94930"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
21sek tror jag inte på, dundercivicen gick på 20seks, och min gamla blåa crx gick på 25s, så jag tror på 25+ för din ctr.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95414"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Nu är det som sagt inge exakt. Det är taget på mätaren...
<a href="http://hem.bredband.net/morren/0t200.wmv" target="_blank">http://hem.bredband.net/morren/0t200.wmv</a>
Antonio Pozzi
<!--QuoteBegin-Antonio+6 Feb 2005, 22:05:53--><div class='quotetop'>QUOTE(Antonio 4 6 Feb 2005, 22:05:53)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Nu är det som sagt inge exakt. Det är taget på mätaren...
<a href="http://hem.bredband.net/morren/0t200.wmv" target="_blank">http://hem.bredband.net/morren/0t200.wmv</a>
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95537"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Jag tycker du växlar "liiite" sent... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
<a href="http://hem.bredband.net/morren/0t200.wmv" target="_blank">http://hem.bredband.net/morren/0t200.wmv</a>
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95537"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Jag tycker du växlar "liiite" sent... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
[b]<!--coloro:#ff0000--><span style="color:#ff0000"><!--/coloro-->Civic Type-Röd<!--colorc--></span><!--/colorc-->[/b]
[b]<!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->マーティン-<!--coloro:#ff0000--><span style="color:#ff0000"><!--/coloro-->R<!--colorc--></span><!--/colorc--><!--sizec--></span><!--/sizec-->[/b]
[b]<!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->マーティン-<!--coloro:#ff0000--><span style="color:#ff0000"><!--/coloro-->R<!--colorc--></span><!--/colorc--><!--sizec--></span><!--/sizec-->[/b]
<!--QuoteBegin-mAbZ+6 Feb 2005, 23:47:21--><div class='quotetop'>QUOTE(mAbZ 4 6 Feb 2005, 23:47:21)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-Antonio+6 Feb 2005, 22:05:53--><div class='quotetop'>QUOTE(Antonio 4 6 Feb 2005, 22:05:53)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Nu är det som sagt inge exakt. Det är taget på mätaren...
<a href="http://hem.bredband.net/morren/0t200.wmv" target="_blank">http://hem.bredband.net/morren/0t200.wmv</a>
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95537"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Jag tycker du växlar "liiite" sent... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95551"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Kan göras bättre ja... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/oops.gif[/img]
<a href="http://hem.bredband.net/morren/0t200.wmv" target="_blank">http://hem.bredband.net/morren/0t200.wmv</a>
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95537"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Jag tycker du växlar "liiite" sent... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95551"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Kan göras bättre ja... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/oops.gif[/img]
Antonio Pozzi
<!--QuoteBegin-Antonio+6 Feb 2005, 22:49:05--><div class='quotetop'>QUOTE(Antonio 4 6 Feb 2005, 22:49:05)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-mAbZ+6 Feb 2005, 23:47:21--><div class='quotetop'>QUOTE(mAbZ 4 6 Feb 2005, 23:47:21)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-Antonio+6 Feb 2005, 22:05:53--><div class='quotetop'>QUOTE(Antonio 4 6 Feb 2005, 22:05:53)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Nu är det som sagt inge exakt. Det är taget på mätaren...
<a href="http://hem.bredband.net/morren/0t200.wmv" target="_blank">http://hem.bredband.net/morren/0t200.wmv</a>
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95537"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Jag tycker du växlar "liiite" sent... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95551"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Kan göras bättre ja... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/oops.gif[/img]
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95553"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Tycker du växlar felfritt...
Varför ska han växla tidigare? Vad jag vet har inte CTR:en någon större effektdipp innan varvstopp. Så att växla nära varvstopp borde inte ge några tidsförluster i det testade intervallet...
<a href="http://hem.bredband.net/morren/0t200.wmv" target="_blank">http://hem.bredband.net/morren/0t200.wmv</a>
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95537"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Jag tycker du växlar "liiite" sent... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95551"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Kan göras bättre ja... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/oops.gif[/img]
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95553"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Tycker du växlar felfritt...
Varför ska han växla tidigare? Vad jag vet har inte CTR:en någon större effektdipp innan varvstopp. Så att växla nära varvstopp borde inte ge några tidsförluster i det testade intervallet...
<!--QuoteBegin-hamedius+7 Feb 2005, 04:46:23--><div class='quotetop'>QUOTE(hamedius 4 7 Feb 2005, 04:46:23)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->på mätarn såg d ut som 21-22s iaf, men väglutningen och däckomkretsen jämfört med org har stor betydelse där.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95621"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Vägen var plan vad mitt amatöröga såg, med lite uppförslut i slutet t.o.m.
Däcken var orginal, då jag inte har nåt annat.
Bilen går verkligen bra med så lite gjort. ITR kammar & insug & mappa med k-pro så blir det nog ännu bättre.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95621"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Vägen var plan vad mitt amatöröga såg, med lite uppförslut i slutet t.o.m.
Däcken var orginal, då jag inte har nåt annat.
Bilen går verkligen bra med så lite gjort. ITR kammar & insug & mappa med k-pro så blir det nog ännu bättre.
Antonio Pozzi
<!--QuoteBegin-NSXTAS+5 Feb 2005, 03:22:14--><div class='quotetop'>QUOTE(NSXTAS 4 5 Feb 2005, 03:22:14)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->vad menar ni nu?!?!?
*känner sej träffad*
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=94830"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Hoppsan...
Det var faktiskt en helt omedveten känga rakt på klockspelet. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/oops.gif[/img]
Sorry....faaaen.
*känner sej träffad*
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=94830"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Hoppsan...
Det var faktiskt en helt omedveten känga rakt på klockspelet. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/oops.gif[/img]
Sorry....faaaen.
#587
Div. Sthlm
Jazz Hybrid -12
www.autopunkten.se
Div. Sthlm
Jazz Hybrid -12
www.autopunkten.se
<!--QuoteBegin-No 666+6 Feb 2005, 23:38:47--><div class='quotetop'>QUOTE(No 666 4 6 Feb 2005, 23:38:47)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Varför ska han växla tidigare? Vad jag vet har inte CTR:en någon större effektdipp innan varvstopp. Så att växla nära varvstopp borde inte ge några tidsförluster i det testade intervallet...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95579"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Vridmoment är ju som högst vid ca 6500 varv, sedan går det ned en aning.
Efter ca 6500 det planar ju kraftkurvan också ut eller- snarare- blir inte lika brant.
Nog borde man kunna växla mest fördelaktigt just där? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... lleyes.gif[/img]
Plus ev. extra varv för att inte hamna under VTEC efter växlingen. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
Det handlar kanske om små skillnader men ändå...
Sen vet jag i.o.f.s. inte om Antonio inte hade fipplat med ECU:n -
det skulle kunna förändra saken [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
Sån är teorin.
Själv har jag dock aldrig haft tillfälle att köra på tillräckligt bra underlag för att
testa detta på min egen CTR- köpte bilen i oktober förra året...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95579"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Vridmoment är ju som högst vid ca 6500 varv, sedan går det ned en aning.
Efter ca 6500 det planar ju kraftkurvan också ut eller- snarare- blir inte lika brant.
Nog borde man kunna växla mest fördelaktigt just där? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... lleyes.gif[/img]
Plus ev. extra varv för att inte hamna under VTEC efter växlingen. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
Det handlar kanske om små skillnader men ändå...
Sen vet jag i.o.f.s. inte om Antonio inte hade fipplat med ECU:n -
det skulle kunna förändra saken [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
Sån är teorin.
Själv har jag dock aldrig haft tillfälle att köra på tillräckligt bra underlag för att
testa detta på min egen CTR- köpte bilen i oktober förra året...
Senast redigerad av mAbZ den 7 februari 2005, 13:03, redigerad totalt 1 gånger.
[b]<!--coloro:#ff0000--><span style="color:#ff0000"><!--/coloro-->Civic Type-Röd<!--colorc--></span><!--/colorc-->[/b]
[b]<!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->マーティン-<!--coloro:#ff0000--><span style="color:#ff0000"><!--/coloro-->R<!--colorc--></span><!--/colorc--><!--sizec--></span><!--/sizec-->[/b]
[b]<!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->マーティン-<!--coloro:#ff0000--><span style="color:#ff0000"><!--/coloro-->R<!--colorc--></span><!--/colorc--><!--sizec--></span><!--/sizec-->[/b]
A nej, inte fipplat med ECU´n. Men jag drar den gärna mot varvstoppet.
Tänkte mest att mina växlingar kan göras lite snabbare....
Frågan är hur mkt man vågar våldta lådan....
Tänkte mest att mina växlingar kan göras lite snabbare....
Frågan är hur mkt man vågar våldta lådan....
Antonio Pozzi
<!--QuoteBegin-Antonio+7 Feb 2005, 13:49:00--><div class='quotetop'>QUOTE(Antonio 4 7 Feb 2005, 13:49:00)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->A nej, inte fipplat med ECU´n. Men jag drar den gärna mot varvstoppet.
Tänkte mest att mina växlingar kan göras lite snabbare....
Frågan är hur mkt man vågar våldta lådan....
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95766"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Vågar du göra som ryssarna gör?
Läste en artikel i nån tidning för ett tag sedan att de som gaturejsar med EVO i Moskva
de växlar utan att använda kopplig [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/prop.gif[/img]
Tänkte mest att mina växlingar kan göras lite snabbare....
Frågan är hur mkt man vågar våldta lådan....
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95766"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Vågar du göra som ryssarna gör?
Läste en artikel i nån tidning för ett tag sedan att de som gaturejsar med EVO i Moskva
de växlar utan att använda kopplig [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/prop.gif[/img]
[b]<!--coloro:#ff0000--><span style="color:#ff0000"><!--/coloro-->Civic Type-Röd<!--colorc--></span><!--/colorc-->[/b]
[b]<!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->マーティン-<!--coloro:#ff0000--><span style="color:#ff0000"><!--/coloro-->R<!--colorc--></span><!--/colorc--><!--sizec--></span><!--/sizec-->[/b]
[b]<!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->マーティン-<!--coloro:#ff0000--><span style="color:#ff0000"><!--/coloro-->R<!--colorc--></span><!--/colorc--><!--sizec--></span><!--/sizec-->[/b]
<!--QuoteBegin-hamedius+7 Feb 2005, 03:46:23--><div class='quotetop'>QUOTE(hamedius 4 7 Feb 2005, 03:46:23)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->på mätarn såg d ut som 21-22s iaf, men väglutningen och däckomkretsen jämfört med org har stor betydelse där.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95621"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Var vägen helt plan och hade du orginal rullomkrets när du körde "dundercivicen" på 20seks??
Moset spelar större roll än låg vikt i hastigheter över 100km/h.....
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95621"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Var vägen helt plan och hade du orginal rullomkrets när du körde "dundercivicen" på 20seks??
Moset spelar större roll än låg vikt i hastigheter över 100km/h.....
S2000
NSX
Accord
www.tojabygg.se
NSX
Accord
www.tojabygg.se
<!--QuoteBegin-mAbZ+7 Feb 2005, 13:00:29--><div class='quotetop'>QUOTE(mAbZ 4 7 Feb 2005, 13:00:29)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-No 666+6 Feb 2005, 23:38:47--><div class='quotetop'>QUOTE(No 666 4 6 Feb 2005, 23:38:47)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Varför ska han växla tidigare? Vad jag vet har inte CTR:en någon större effektdipp innan varvstopp. Så att växla nära varvstopp borde inte ge några tidsförluster i det testade intervallet...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95579"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Vridmoment är ju som högst vid ca 6500 varv, sedan går det ned en aning.
Efter ca 6500 det planar ju kraftkurvan också ut eller- snarare- blir inte lika brant.
Nog borde man kunna växla mest fördelaktigt just där? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... lleyes.gif[/img]
Plus ev. extra varv för att inte hamna under VTEC efter växlingen. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
Det handlar kanske om små skillnader men ändå...
Sen vet jag i.o.f.s. inte om Antonio inte hade fipplat med ECU:n -
det skulle kunna förändra saken [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
Sån är teorin.
Själv har jag dock aldrig haft tillfälle att köra på tillräckligt bra underlag för att
testa detta på min egen CTR- köpte bilen i oktober förra året...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95744"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Ehhh nej man ska fan inte växla vid 6500 varv e du galen människa, men gör du gärna det. Sen kommer jag nog räkna dig till Teknikens världs motorjournalister som kör honda motorer på likvärdig sätt. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/prop.gif[/img]
Som sagt inte så intressant var vridmomentet ligger när vi snackar maxacc genom växlarna.
Dessutom ligger Maxeffekten vid 7400 varv orginal och maxvrid ligger vid 5900 varv. Inte så svårt att kolla upp det innan man skriver men här har du <a href="http://www.honda.se/bil/models/civictyper/techdata.html" target="_blank">http://www.honda.se/bil/models/civictyp ... ta.html</a> ifall du är nyfiken [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img] . Sen så är det bra som sagt att ligga kvar i vtec till nästa växling och då SKA man inte växla vid 6500 varv. Utan se till attl ligga en bra bit uppe i vtec och det gör man bra vid växlingar uppåt och över 8k på mätaren.
Varvmätaren på CTR:en är inte så exakt heller, när den varvar och klipper vid 8200 varv så är det egentligen 7900 varv så Antonio ligger perfekt i växlingarna...enlig mig iaf.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95579"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Vridmoment är ju som högst vid ca 6500 varv, sedan går det ned en aning.
Efter ca 6500 det planar ju kraftkurvan också ut eller- snarare- blir inte lika brant.
Nog borde man kunna växla mest fördelaktigt just där? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... lleyes.gif[/img]
Plus ev. extra varv för att inte hamna under VTEC efter växlingen. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
Det handlar kanske om små skillnader men ändå...
Sen vet jag i.o.f.s. inte om Antonio inte hade fipplat med ECU:n -
det skulle kunna förändra saken [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
Sån är teorin.
Själv har jag dock aldrig haft tillfälle att köra på tillräckligt bra underlag för att
testa detta på min egen CTR- köpte bilen i oktober förra året...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95744"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Ehhh nej man ska fan inte växla vid 6500 varv e du galen människa, men gör du gärna det. Sen kommer jag nog räkna dig till Teknikens världs motorjournalister som kör honda motorer på likvärdig sätt. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/prop.gif[/img]
Som sagt inte så intressant var vridmomentet ligger när vi snackar maxacc genom växlarna.
Dessutom ligger Maxeffekten vid 7400 varv orginal och maxvrid ligger vid 5900 varv. Inte så svårt att kolla upp det innan man skriver men här har du <a href="http://www.honda.se/bil/models/civictyper/techdata.html" target="_blank">http://www.honda.se/bil/models/civictyp ... ta.html</a> ifall du är nyfiken [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img] . Sen så är det bra som sagt att ligga kvar i vtec till nästa växling och då SKA man inte växla vid 6500 varv. Utan se till attl ligga en bra bit uppe i vtec och det gör man bra vid växlingar uppåt och över 8k på mätaren.
Varvmätaren på CTR:en är inte så exakt heller, när den varvar och klipper vid 8200 varv så är det egentligen 7900 varv så Antonio ligger perfekt i växlingarna...enlig mig iaf.
Senast redigerad av No 666 den 7 februari 2005, 22:04, redigerad totalt 1 gånger.
<!--QuoteBegin-Antonio+7 Feb 2005, 13:49:00--><div class='quotetop'>QUOTE(Antonio 4 7 Feb 2005, 13:49:00)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Frågan är hur mkt man vågar våldta lådan....
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95766"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
[img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... stling.gif[/img]
Om man lyssnar riktigt noga i vår kärra
så kan man nog fortfarande höra resonans
i bilen efter sista repan förra säsongen. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95766"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
[img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... stling.gif[/img]
Om man lyssnar riktigt noga i vår kärra
så kan man nog fortfarande höra resonans
i bilen efter sista repan förra säsongen. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]
#587
Div. Sthlm
Jazz Hybrid -12
www.autopunkten.se
Div. Sthlm
Jazz Hybrid -12
www.autopunkten.se
<!--QuoteBegin-No 666+7 Feb 2005, 21:27:30--><div class='quotetop'>QUOTE(No 666 4 7 Feb 2005, 21:27:30)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Varvmätaren på CTR:en är inte så exakt heller, när den varvar och klipper vid 8200 varv så är det egentligen 7900 varv så Antonio ligger perfekt i växlingarna...enlig mig iaf.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=96033"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
[img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... stupid.gif[/img]
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=96033"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
[img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... stupid.gif[/img]
#587
Div. Sthlm
Jazz Hybrid -12
www.autopunkten.se
Div. Sthlm
Jazz Hybrid -12
www.autopunkten.se
Olle, ta och LÄS innan och du bestämmer dig för att vara lite sådär småelak [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /blink.gif[/img]
Jag skrev ju:
"Plus ev. extra varv för att inte hamna under VTEC efter växlingen" [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... anting.gif[/img]
Att max vridmoment ligger vid ca 6500 varv är det inte jag som påstår,
utan Hondata, som gjort mätningar PÅ HJULEN:
<a href="http://www.hondata.com/k20a2euroctr.html" target="_blank">http://www.hondata.com/k20a2euroctr.html</a>
Inga fabriksuppgifter mätta på motorn alltså, som du hänvisar till [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/huh.gif[/img]
Låt mig förklara det jag skrev tidigare om växling vid max vrid + "lite extra".
Det är nämligen mycket möjligt att vi alla 3 dvs. du, jag och Antonio har rätt
(förutsatt att vi litar på att Hondatas mätningar på hjulen stämmer [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img] )
Nämligen:
genom att växla vid ca 8000 varv, faller man efter växlingen ner i varv där
vridet på hjulen är som störst, alltså ca 6500 varv. Kolla på Antonios film igen!
Man borde rimligtvis tjäna tid på att växla som Antonio säger- snabbare.
Men det innebär också att- för att hamna på ca 6500 där vridet är som starkast (som jag påstår man ska)
så ska man växla tidigare, kanske, kanske vid 7500 varv som du säger [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]
Erkänn att detta är en skön förklaring på alla våra problem... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]
Men en sak till:
<!--fonto:Courier--><span style="font-family:Courier"><!--/fonto-->Det där med att varvärknaren skulle ta fel på 300 varv i CTR:en!?!<!--fontc--></span><!--/fontc-->
Jag tror detta är bara en efterkonstruktion som lättare skulle motivera din ståndpunkt,
men det är ju bara jag som tror det, och jag är varken proffs eller har ens testat det jag skriver [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... zipped.gif[/img]
Du får annars gärna förklara varifrån denna nyhet kommer...
Jag skrev ju:
"Plus ev. extra varv för att inte hamna under VTEC efter växlingen" [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... anting.gif[/img]
Att max vridmoment ligger vid ca 6500 varv är det inte jag som påstår,
utan Hondata, som gjort mätningar PÅ HJULEN:
<a href="http://www.hondata.com/k20a2euroctr.html" target="_blank">http://www.hondata.com/k20a2euroctr.html</a>
Inga fabriksuppgifter mätta på motorn alltså, som du hänvisar till [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/huh.gif[/img]
Låt mig förklara det jag skrev tidigare om växling vid max vrid + "lite extra".
Det är nämligen mycket möjligt att vi alla 3 dvs. du, jag och Antonio har rätt
(förutsatt att vi litar på att Hondatas mätningar på hjulen stämmer [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img] )
Nämligen:
genom att växla vid ca 8000 varv, faller man efter växlingen ner i varv där
vridet på hjulen är som störst, alltså ca 6500 varv. Kolla på Antonios film igen!
Man borde rimligtvis tjäna tid på att växla som Antonio säger- snabbare.
Men det innebär också att- för att hamna på ca 6500 där vridet är som starkast (som jag påstår man ska)
så ska man växla tidigare, kanske, kanske vid 7500 varv som du säger [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]
Erkänn att detta är en skön förklaring på alla våra problem... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]
Men en sak till:
<!--fonto:Courier--><span style="font-family:Courier"><!--/fonto-->Det där med att varvärknaren skulle ta fel på 300 varv i CTR:en!?!<!--fontc--></span><!--/fontc-->
Jag tror detta är bara en efterkonstruktion som lättare skulle motivera din ståndpunkt,
men det är ju bara jag som tror det, och jag är varken proffs eller har ens testat det jag skriver [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... zipped.gif[/img]
Du får annars gärna förklara varifrån denna nyhet kommer...
Senast redigerad av mAbZ den 7 februari 2005, 22:55, redigerad totalt 1 gånger.
[b]<!--coloro:#ff0000--><span style="color:#ff0000"><!--/coloro-->Civic Type-Röd<!--colorc--></span><!--/colorc-->[/b]
[b]<!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->マーティン-<!--coloro:#ff0000--><span style="color:#ff0000"><!--/coloro-->R<!--colorc--></span><!--/colorc--><!--sizec--></span><!--/sizec-->[/b]
[b]<!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->マーティン-<!--coloro:#ff0000--><span style="color:#ff0000"><!--/coloro-->R<!--colorc--></span><!--/colorc--><!--sizec--></span><!--/sizec-->[/b]
<!--QuoteBegin-mAbZ+7 Feb 2005, 22:45:28--><div class='quotetop'>QUOTE(mAbZ 4 7 Feb 2005, 22:45:28)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Olle, ta och LÄS innan och du bestämmer dig för att vara lite sådär småelak [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /blink.gif[/img]
Jag skrev ju:
"Plus ev. extra varv för att inte hamna under VTEC efter växlingen" [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... anting.gif[/img]
Att max vridmoment ligger vid ca 6500 varv är det inte jag som påstår,
utan Hondata, som gjort mätningar PÅ HJULEN:
<a href="http://www.hondata.com/k20a2euroctr.html" target="_blank">http://www.hondata.com/k20a2euroctr.html</a>
Inga fabriksuppgifter mätta på motorn alltså, som du hänvisar till [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/huh.gif[/img]
Låt mig förklara det jag skrev tidigare om växling vid max vrid + "lite extra".
Det är nämligen mycket möjligt att vi alla 3 dvs. du, jag och Antonio har rätt
(förutsatt att vi litar på att Hondatas mätningar på hjulen stämmer [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img] )
Nämligen:
genom att växla vid ca 8000 varv, faller man efter växlingen ner i varv där
vridet på hjulen är som störst, alltså ca 6500 varv. Kolla på Antonios film igen!
Man borde rimligtvis tjäna tid på att växla som Antonio säger- snabbare.
Men det innebär också att- för att hamna på ca 6500 där vridet är som starkast (som jag påstår man ska)
så ska man växla tidigare, kanske, kanske vid 7500 varv som du säger [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]
Erkänn att detta är en skön förklaring på alla våra problem... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]
Men en sak till:
<!--fonto:Courier--><span style="font-family:Courier"><!--/fonto-->Det där med att varvärknaren skulle ta fel på 300 varv i CTR:en!?!<!--fontc--></span><!--/fontc-->
Jag tror detta är bara en efterkonstruktion som lättare skulle motivera din ståndpunkt,
men det är ju bara jag som tror det, och jag är varken proffs eller har ens testat det jag skriver [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... zipped.gif[/img]
Du får annars gärna förklara varifrån denna nyhet kommer...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=96098"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Om fakta är småelakt så får du nog tåla det, rototest har mätt upp flera orginal CTR:er och det har visat att varvmätaren visar helt fel vid maxvarv. Detta gjordes för 2 års sedan med några CTR:er och förra året med Speedworks som bänkade ett antal CTR:er där. Så någon fabricerad efterkonstruktion kan du "tomtehaja" att det inte är. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]
Sen har du inte löst några problem då vridmomentet fortfarande inte har något med maxacc att göra genom växlarna...Fattar inte att du hakar upp dig på det.
Jag påpekar att man ska växla NÄRA varvstoppet som Antonio gör och undrar just nu vad du babblar om? Jo du babblade tidigare om detta:
"Du skrev: Vridmoment är ju som högst vid ca 6500 varv, sedan går det ned en aning.
Efter ca 6500 det planar ju kraftkurvan också ut eller- snarare- blir inte lika brant.
Du skrev: Nog borde man kunna växla mest fördelaktigt just där?
Plus ev. extra varv för att inte hamna under VTEC efter växlingen."
Alltså du vill växla vid 6500 varv och några varv till, du skrev inte några hundra varv till eller 1500 varv mer utan betonar det med "JUST DÄR" ska man växla. Jag menar då att du borde göra det men tro inte att din CTR kommer prestera maximalt. Så hur ska du ha det, växla vid 6500 varv eller 8000 varv och över? Eller vill du komma med ett tredje påstående? Du har ju onekligen svårt att bestämma dig hur du ska ha det? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /blink.gif[/img]
Hade skrivit en lång tråd med fakta som var rak och ärlig men det kanske uppfattas som lite elakt väljer att hoppa över det även fast den blev ganska lång ändå. Har precis läst om att vi ska tänka på våran attityd här på forumet och håller med...
Lämnar dig åt dina förvirrade inlägg och önskar dig lycka till...[img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]
Alex: Ursäkta för en otrolig OT, ska inte smutsa ner din tråd mer.
Jag skrev ju:
"Plus ev. extra varv för att inte hamna under VTEC efter växlingen" [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... anting.gif[/img]
Att max vridmoment ligger vid ca 6500 varv är det inte jag som påstår,
utan Hondata, som gjort mätningar PÅ HJULEN:
<a href="http://www.hondata.com/k20a2euroctr.html" target="_blank">http://www.hondata.com/k20a2euroctr.html</a>
Inga fabriksuppgifter mätta på motorn alltså, som du hänvisar till [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/huh.gif[/img]
Låt mig förklara det jag skrev tidigare om växling vid max vrid + "lite extra".
Det är nämligen mycket möjligt att vi alla 3 dvs. du, jag och Antonio har rätt
(förutsatt att vi litar på att Hondatas mätningar på hjulen stämmer [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img] )
Nämligen:
genom att växla vid ca 8000 varv, faller man efter växlingen ner i varv där
vridet på hjulen är som störst, alltså ca 6500 varv. Kolla på Antonios film igen!
Man borde rimligtvis tjäna tid på att växla som Antonio säger- snabbare.
Men det innebär också att- för att hamna på ca 6500 där vridet är som starkast (som jag påstår man ska)
så ska man växla tidigare, kanske, kanske vid 7500 varv som du säger [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]
Erkänn att detta är en skön förklaring på alla våra problem... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]
Men en sak till:
<!--fonto:Courier--><span style="font-family:Courier"><!--/fonto-->Det där med att varvärknaren skulle ta fel på 300 varv i CTR:en!?!<!--fontc--></span><!--/fontc-->
Jag tror detta är bara en efterkonstruktion som lättare skulle motivera din ståndpunkt,
men det är ju bara jag som tror det, och jag är varken proffs eller har ens testat det jag skriver [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... zipped.gif[/img]
Du får annars gärna förklara varifrån denna nyhet kommer...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=96098"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Om fakta är småelakt så får du nog tåla det, rototest har mätt upp flera orginal CTR:er och det har visat att varvmätaren visar helt fel vid maxvarv. Detta gjordes för 2 års sedan med några CTR:er och förra året med Speedworks som bänkade ett antal CTR:er där. Så någon fabricerad efterkonstruktion kan du "tomtehaja" att det inte är. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]
Sen har du inte löst några problem då vridmomentet fortfarande inte har något med maxacc att göra genom växlarna...Fattar inte att du hakar upp dig på det.
Jag påpekar att man ska växla NÄRA varvstoppet som Antonio gör och undrar just nu vad du babblar om? Jo du babblade tidigare om detta:
"Du skrev: Vridmoment är ju som högst vid ca 6500 varv, sedan går det ned en aning.
Efter ca 6500 det planar ju kraftkurvan också ut eller- snarare- blir inte lika brant.
Du skrev: Nog borde man kunna växla mest fördelaktigt just där?
Plus ev. extra varv för att inte hamna under VTEC efter växlingen."
Alltså du vill växla vid 6500 varv och några varv till, du skrev inte några hundra varv till eller 1500 varv mer utan betonar det med "JUST DÄR" ska man växla. Jag menar då att du borde göra det men tro inte att din CTR kommer prestera maximalt. Så hur ska du ha det, växla vid 6500 varv eller 8000 varv och över? Eller vill du komma med ett tredje påstående? Du har ju onekligen svårt att bestämma dig hur du ska ha det? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /blink.gif[/img]
Hade skrivit en lång tråd med fakta som var rak och ärlig men det kanske uppfattas som lite elakt väljer att hoppa över det även fast den blev ganska lång ändå. Har precis läst om att vi ska tänka på våran attityd här på forumet och håller med...
Lämnar dig åt dina förvirrade inlägg och önskar dig lycka till...[img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]
Alex: Ursäkta för en otrolig OT, ska inte smutsa ner din tråd mer.
Jag skrev först på jobbet och hade inte tid att formulera mig perfekt och koreturläsa. SORRY! :sorry:
Jag förklarade nyss vad jag menade. Räcker inte det för dig?! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /wacko.gif[/img]
Som jag skrev nyss, det viktiga i sammanhanget ÄR vridmomentet,
m.a.o. att man EFTER växlingen hamnar nära max vridmoment.
Med mina kanske inte helt lyckligt valda ord "6500 + lite till" menades alltså detta.
Nu får du ge dig. EOT.
> Har precis läst om att vi ska tänka på våran attityd här på forumet och håller med...
Låt mig säga att resten av vad du skrivit skär sig mot detta påstående rätt ordentligt...
Jag förklarade nyss vad jag menade. Räcker inte det för dig?! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /wacko.gif[/img]
Som jag skrev nyss, det viktiga i sammanhanget ÄR vridmomentet,
m.a.o. att man EFTER växlingen hamnar nära max vridmoment.
Med mina kanske inte helt lyckligt valda ord "6500 + lite till" menades alltså detta.
Nu får du ge dig. EOT.
> Har precis läst om att vi ska tänka på våran attityd här på forumet och håller med...
Låt mig säga att resten av vad du skrivit skär sig mot detta påstående rätt ordentligt...
Senast redigerad av mAbZ den 8 februari 2005, 00:30, redigerad totalt 1 gånger.
[b]<!--coloro:#ff0000--><span style="color:#ff0000"><!--/coloro-->Civic Type-Röd<!--colorc--></span><!--/colorc-->[/b]
[b]<!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->マーティン-<!--coloro:#ff0000--><span style="color:#ff0000"><!--/coloro-->R<!--colorc--></span><!--/colorc--><!--sizec--></span><!--/sizec-->[/b]
[b]<!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->マーティン-<!--coloro:#ff0000--><span style="color:#ff0000"><!--/coloro-->R<!--colorc--></span><!--/colorc--><!--sizec--></span><!--/sizec-->[/b]
<!--QuoteBegin-mAbZ+8 Feb 2005, 00:28:45--><div class='quotetop'>QUOTE(mAbZ 4 8 Feb 2005, 00:28:45)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Låt mig säga att resten av vad du skrivit skär sig mot detta påstående rätt ordentligt...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=96195"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Nähe det menar du inte?! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... rprise.gif[/img]
Och nej det räcker inte för mig, du håller på ändrar åsikt helatiden precis som jag sett i andra trådar. Vet inte varför du håller på så...
Okej vridmoment är inte helt betydelselöst i detta sammanhang men det är inte momentet man fokuserar blicken på utan effekten. Det gör man eftersom vridmoment och effekt är direkt relaterade till varandra och motorvarvtal. En rak vridmomentlinje ger också en linjär effektökning med ökat varvtal. Om man tar tex den kurva Hondata fått upp(som inte alls behöver stämma) så ser du klart och tydligt att från 6500 varv och uppåt har du en jämn och fin maximal moment kurva med en ständigt ökande effektkurva. Du får alltså ingen förlust utan bara effektökning ända upp till varvstopp på en orginal CTR. Därav borde man inte ens fundera över att växla nära 6500 varv, utan nära varvstopp så man håller sig inom detta område under det testade accelerations intervallet. Alltså du borde växla så du HAMNAR på 6500 varv inte VÄXLA vid 6500 varv (som du påstår).
Visst kan jag ge mig, men jag tycker du har fel och är rätt förvirrad i många inlägg du gjort sen du kom till forumet och klubben(det är min personliga åsikt), har du något mer att säga eller vill fortsätta din diskution att man ska köra en CTR som en turbobil [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img] så kan du PM:a mig.
P.S Jag är bara 6 år gammal så alla HPC:are, skäll inte för mycket på mig jag förstår inte bättre... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/baby.gif[/img]
Åter till ämnet i tråden: K-pro
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=96195"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Nähe det menar du inte?! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... rprise.gif[/img]
Och nej det räcker inte för mig, du håller på ändrar åsikt helatiden precis som jag sett i andra trådar. Vet inte varför du håller på så...
Okej vridmoment är inte helt betydelselöst i detta sammanhang men det är inte momentet man fokuserar blicken på utan effekten. Det gör man eftersom vridmoment och effekt är direkt relaterade till varandra och motorvarvtal. En rak vridmomentlinje ger också en linjär effektökning med ökat varvtal. Om man tar tex den kurva Hondata fått upp(som inte alls behöver stämma) så ser du klart och tydligt att från 6500 varv och uppåt har du en jämn och fin maximal moment kurva med en ständigt ökande effektkurva. Du får alltså ingen förlust utan bara effektökning ända upp till varvstopp på en orginal CTR. Därav borde man inte ens fundera över att växla nära 6500 varv, utan nära varvstopp så man håller sig inom detta område under det testade accelerations intervallet. Alltså du borde växla så du HAMNAR på 6500 varv inte VÄXLA vid 6500 varv (som du påstår).
Visst kan jag ge mig, men jag tycker du har fel och är rätt förvirrad i många inlägg du gjort sen du kom till forumet och klubben(det är min personliga åsikt), har du något mer att säga eller vill fortsätta din diskution att man ska köra en CTR som en turbobil [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img] så kan du PM:a mig.
P.S Jag är bara 6 år gammal så alla HPC:are, skäll inte för mycket på mig jag förstår inte bättre... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/baby.gif[/img]
Åter till ämnet i tråden: K-pro
Senast redigerad av No 666 den 8 februari 2005, 10:39, redigerad totalt 1 gånger.
<!--QuoteBegin-Kraft+7 Feb 2005, 19:24:35--><div class='quotetop'>QUOTE(Kraft 4 7 Feb 2005, 19:24:35)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Var vägen helt plan och hade du orginal rullomkrets när du körde "dundercivicen" på 20seks??
Moset spelar större roll än låg vikt i hastigheter över 100km/h.....
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95920"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
org däckstorlek men inte riktigt plan väg, lutade liite uppåt, knappt märkbart, ingen mantorp precis vilken inte hade nån speciell negativ verkan på civic'en.
vikt/effekt förhållandet spelar stor roll även i hastigheter över 100 tycker jag, nästan ända upp till 200, vill minnas när jag körde mot en m3 e46(0-200 på 18s org) i somras och ända upp till 170 var han precis bakom mej men sen började han komma om mej lungt å fint, för att sen efter 200 vara helt överlägsen.
så visst har luftmotståndet större betydelse än vikten/effekt i högre hastigheter men nu e inte ctr'en nån merca e/s-klass precis, frågan e om den ens har bättre motstånd än en civic gen4 [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img] och med en handikapp på över 200kg men kanske 20hästar mer går d inte alls jämföra dessa bilar från stillastående start, inte ens från 100.
Moset spelar större roll än låg vikt i hastigheter över 100km/h.....
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=95920"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
org däckstorlek men inte riktigt plan väg, lutade liite uppåt, knappt märkbart, ingen mantorp precis vilken inte hade nån speciell negativ verkan på civic'en.
vikt/effekt förhållandet spelar stor roll även i hastigheter över 100 tycker jag, nästan ända upp till 200, vill minnas när jag körde mot en m3 e46(0-200 på 18s org) i somras och ända upp till 170 var han precis bakom mej men sen började han komma om mej lungt å fint, för att sen efter 200 vara helt överlägsen.
så visst har luftmotståndet större betydelse än vikten/effekt i högre hastigheter men nu e inte ctr'en nån merca e/s-klass precis, frågan e om den ens har bättre motstånd än en civic gen4 [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img] och med en handikapp på över 200kg men kanske 20hästar mer går d inte alls jämföra dessa bilar från stillastående start, inte ens från 100.
Hamed Piltan
CRX i-VTEC -88
CRX i-VTEC -88
